上世纪五六十年代，我国的国民经济还处在恢复时期，沿用的是苏联计划经济模式，当时经济发展水平与世界发达国家有较大差距.我们的老年朋友那时还在学校读书,大一点的参加了工作,城市的交通工具也不发达。在大城市几乎是式样老旧的公交车和电车,像武汉因江而生,多了一种轮渡过江出行方式。据一位退休多年的老职工回忆,那时候,他家住武昌,上班在汉口,每天乘车换轮渡来回要得4个小时，而地铁对当时许许多多生活在武汉这座具有深厚历史内涵的城市来说似乎是可望而不可及的梦想。

改革开放的历史洪流集聚了磅礴的力量，让我们这个饱受磨难、经过各种考验的民族以豪迈的姿态屹立于世界民族之林。

我们的党团结带领全国各族人民，凝心聚力，砥砺奋进，经过改革开放40多年的共同奋斗.如今，我国已成为世界第二大经济体，各项事业取得了令世界惊叹的奇迹,交通事业更是亮点纷呈，高速铁路通车里程4万公里，位居世界第一。截至目前武汉地铁的通车里程达400多公里，位居全国第一方阵。节能环保时尚的电动公交车，越来越多地出观在每一条道路上，人们的出行更加安全舒适便捷。当我们享受到国家日新月异变化带来的发展成果时，回顾一下我国第一条地下铁道是如何诞生时，一定会更加珍惜来之不易的幸福生活，更加热爱我们的城市！

1950年，战争阴云一直挥之不散，战备成为北京城市规划中首先考虑的因素。毛泽东提出：“北京要搞地下铁道。不仅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起来。”

总参不同意苏联专家的浅埋方案

1951年春，政务院试编新中国第一个五年计划时提出修建地下铁道。

1954年，北京市委向国家建委提出：“从长远的国防要求来看，特别是从原子战争时代的国防要求来看，首都应考虑地下铁道的建设问题。”此意见得到周恩来和中央的认可。

1956年10月初，国务院聘请的苏联地铁专家组5人来到北京。组长是莫斯科地铁设计院副院长兼总工程师巴雷什尼科夫，组员也都参加过1931年莫斯科地铁建设。

1957年，地铁筹建处在苏联专家帮助下，编制出北京地铁远景规划，规划由1条环线和6条直线组成，全长172公里，114个车站。一线途经中央机关多、交通量集中，缺点是不能连通西北郊。二线连通西北郊，但颐和园一带客流少，地质条件差，施工条件复杂。从战备角度考虑，苏联专家倾向先建二线，中共北京市委据此向中央报告。因为二线穿过北京大学校园，遭到反对。

1956年地质部水文局901大队的勘探表明，北京西部地下黏土层在40米以下，东部则在120米以下。地铁应修建在不透水的黏土层中，苏联专家主张学习苏联地铁，全线深埋地下40米。但很快他们就改了口,提出红庙至五棵松的地铁线路全程按二级防护标准浅埋，遭到总参谋部的坚决反对。修建北京地铁主要是为战备，怎么能浅埋呢？

苏联防空专家估算：90米深的隧道，只能承受直接命中的1万吨当量的核弹。大多数西方国家的地铁都位于地下5~12米。北京市市长彭真说：“莫斯科、列宁格勒的地铁都是深埋，苏联专家却异口同声主张北京地铁浅埋，因而对其用心深表怀疑。”1959年5月，国防部批复北京地铁埋设深度，提出最浅不应小于70~80米，按一级防护施工。

在苏联专家帮助下，地铁工程局做了深、浅和不同防护等级的比较方案20多种。根据地质勘探资料，北京地下二三十米是厚而破碎的风化层，有渗水现象，极易膨胀崩解。如要避免地表大规模塌陷，对建筑物造成威胁。地铁北京站将深达160米，而红庙附近将深达200米，相当于60层楼高。这种特深车站的衬砌要求，超过了当时的施工技术水平。深埋方案对于人民防空也极为不利，且深埋隧道破坏后的修复难度很大，还极有可能发生地下水倒灌。

1960年2月20日，中央军委在广州召开第14次常委会，地铁工程局局长陈志坚、设计院院长史晓昭介绍了北京地铁的4个方案，认为“干线以采用浅埋加防护”的方法为好。5月，中央正式批准。

交通服从战备

1960年7月16日，苏联撕毁与中国签订的合同，撤走在华苏联专家，中方技术人员接触不到修建地铁的核心技术了，北京地铁只能下马。

1964年，国民经济形势好转，而中国周边局势却越来越紧张，战备成了当务之急。8月19日，李富春、薄一波、罗瑞卿间中共中央、毛泽东建议，由铁道部负责，恢复北京地铁筹建处，并考虑上海、沈阳两市的地铁建设。

1965年1月15日，杨勇、万里、武竞天联名给彭真、李富春转中央并军委《关于北京地下铁道建设近期规划方案的专题报告》，确定北京地铁“适应军事需要为主，同时兼顾城市交通；拟采取浅层埋设，加强防护，通往山区”的建设方针。毛泽东说：“你要修地铁，又要少拆民房，可圈着城墙走嘛。”最后彭真拍板拆城墙。中央政治局批准环城墙修建的方案。当时的技术条件还不能“老鼠打洞”，只能拆城墙明挖。为保证“五一”“十一”天安门广场集会，地铁绕过天安门，以后天安门地铁施工采取的是盖挖法。“一环”沿内城墙和护城河，造价低，既满足军事需要，又避免大量拆房。

4月10日，国家计委复函同意北京地铁开工计划，1965年投资8900万元。为解决防水问题，地铁修建委员会委员杨勇专门考察了海军的潜水艇。在前一段试验的基础上，设计人员参照苏联地铁防水规范，做了各种结构试验，并在某试验基地进行过原子弹爆炸试验。

7月1日，北京地铁一期工程举行了开工典礼。杨勇提出地铁建设的三条原则：“地上服从地下，交通服从战备，时间服从质量。”

1968年9月10日前，全部工程达到正式通车水平。1969年8月27日，北京地铁领导小组决定，遵照周恩来指示，地铁通车时不举行典礼。1969年10月1日，北京地铁一期工程竣工。它是新中国第一条地下铁道。